习近平的道，李书就是始终为民的拳拳初心。

这些数据不仅反映了当前中大型纯电轿车市场的激烈竞争态势，传福也预示着领克Z10要想在这一细分市场站稳脚跟并实现销量突破，必须要加大创新。在功能层面，造车之王领克Z10支持多达33项高阶智驾功能，涵盖了NOA高阶智驾领航辅助系统与U-NOA城市领航辅助系统两大核心模块。

2022年，李书领克正式宣布停产燃油车计划。摘要：传福林杰表示，领克每款车设计投入都是亿级，原创的设计，让领克产品拿下车标都能被认出这是一辆领克车。我们的底气来自百万用户的期待，造车之王更来自集团在新能源技术实力上的赋能。

李书该品牌由吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团共同出资创立。林杰在Z10上市现场对《华夏时报》记者表示，传福领克在进入混动市场时就曾遭遇外界质疑，此次闯入人满为患的纯电市场，领克更加笃定。

入局纯电市场其实，造车之王领克是我国最早冲击高端市场的品牌之一。

另一方面，李书领克Z10还需不断提升自身的产品力和品牌影响力，以吸引更多潜在消费者的关注与青睐。有意思的是，传福从莫迪利亚尼—米勒定理的框架来观察，传福货币主义大师弗里德曼在20世纪60年代阐述货币理论时，采用的是莫迪利亚尼—米勒定理的框架，而在70年代与哈耶克论战货币发行是否应该由国家垄断时，又跳出了此框架。

货币也是国家主权，造车之王本书提供了一个基于货币是国家主权的全新最优货币区理论。在伦敦经济学院，李书我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、李书默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。

而有些国家在不断增发货币后，传福其经济长期衰退，通胀不断上升，货币持续贬值，甚至经济彻底崩溃。现有的货币经济学和国际发展经济学对货币供应量的讨论都有不足，造车之王在这方面，造车之王罗伯特·卢卡斯（RobertLucas）曾引导相关讨论关注发展中国家如何引入外国直接投资的问题。

(责任编辑：林道远)